Freins à disque sur vélo de route

jfd_ écrit:

teamdindon écrit:

lulu écrit:

encore une bonne pub pour les disques ...
video.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2018/...video.shtml#fr-fb-sh

Ou une énième démonstration que les mécanos des équipes pro n'ont de professionnel que le nom.

Eh oui, fort probablement... Il est manifestement difficile d'appréhender totalement et rapidement de nouveaux produits à un certain niveau de maintenance.

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[]Pour prendre un autre exemple afin de varier un peu, j'ai vu sur le TdF récent au moins 3 pannes de batteries DI²[/]

. Cela aussi sur un GT, cela ne devrait pas arriver. Que cela arrive au péquin moyen, bon, OK. Mais là, qui plus est lors d'étapes de montagne Bah oui, les batteries cela doit se charger un certain temps... Et ce n'est plus un produit de l'année nom d'une pipe!

Ceci étant, tout à fait d'accord, le freinage devrait être l'une des seules choses de faites si tant est que l'on manque de temps.

Sinon, pour l'anecdote, sur la vidéo, YO me fait marrer en parlant de perdre la motricité des freins. C'est un nouveau concept


@Seb-@ : Nan mais tu prends le mécano de 'xxx' qui connait le métier puisque cela fait 15 ans qu'il le fait. Tu lui mets un freinage à disque dans les mains. Déjà, il va passer du temps à râler avant de le regarder et de se croire opérationnel sans jamais avoir tout démonté par lui même au delà des notices fabricants. Garanti sur facture avec conneries à la clef. Et après, cela donne une image des nouveautés déplorables sans réelle raison.

teamdindon écrit:

Je me rappelle m'être accroché sur Twitter au sujet des mécanos des équipes pros. C'était le gars de matos vélo qui postait une photo d'un mécano d'équipe en train de mesurer une distance entre le bec de selle et le dessus des vis de bridage de la potence, avec un mètre à ruban pas tendu et positionné moyennant une bonne largeur de pouce. Le tout était sous-titré avec une formule un peu pompeuse du style "positionnement au millimètre" ou un truc du genre.
J'avais répondu qu'avec ce qu'on voyait sur la photo, le mécano pouvait juste déterminer à coup sûr qu'il n'avait pas inversé les vélos de 2 coureurs ayant 2 tailles de cadre d'écart. Je crois que j'ai du me prendre une volée de noms d'oiseau par à peu près tous les mécanos d'équipes pro françaises me rétorquant que je n'y connaissais rien en cyclisme. C'est con, moi je parlais de métrologie ...

teamdindon écrit:

Je me rappelle m'être accroché sur Twitter au sujet des mécanos des équipes pros. C'était le gars de matos vélo qui postait une photo d'un mécano d'équipe en train de mesurer une distance entre le bec de selle et le dessus des vis de bridage de la potence, avec un mètre à ruban pas tendu et positionné moyennant une bonne largeur de pouce. Le tout était sous-titré avec une formule un peu pompeuse du style "positionnement au millimètre" ou un truc du genre.
J'avais répondu qu'avec ce qu'on voyait sur la photo, le mécano pouvait juste déterminer à coup sûr qu'il n'avait pas inversé les vélos de 2 coureurs ayant 2 tailles de cadre d'écart. Je crois que j'ai du me prendre une volée de noms d'oiseau par à peu près tous les mécanos d'équipes pro françaises me rétorquant que je n'y connaissais rien en cyclisme. C'est con, moi je parlais de métrologie ...

david38 écrit:

Pour Offredo, est-ce que quelqu'un sait vraiment pourquoi il na' avait plus de freins? Problèmes de transport/stockage du vélo de CLM qui libèrent des petites bubulles dans le circuit de freinage? Son vélo a dû être utilisé pendant le CLM par équipe de début de tour; si les freins ne fonctionnaient pas correctement, il s'en serait rendu compte à ce moment-là?

teamdindon écrit:

david38 écrit:

Pour Offredo, est-ce que quelqu'un sait vraiment pourquoi il na' avait plus de freins? Problèmes de transport/stockage du vélo de CLM qui libèrent des petites bubulles dans le circuit de freinage? Son vélo a dû être utilisé pendant le CLM par équipe de début de tour; si les freins ne fonctionnaient pas correctement, il s'en serait rendu compte à ce moment-là?

Sur la vidéo, on voit qu'il a le levier de frein contre le cintre et que ça ne suffit pas pour freiner. C'est donc qu'il a soit de l'air dans le circuit, soit pas assez de liquide (ce qui revient vaguement au même).
Je doute que ce soit un problème de stockage qui ait fait prendre de l'air au circuit. Généralement on s'en aperçoit tout de suite lorsqu'on remet le vélo dans le bon sens et ça a même tendance à s'améliorer en pompant.
Je verrais plus un problème de fuite au niveau d'un raccord ou d'une vis de purge. Apparemment les mécanos font des purges tout le temps (cf : www.matosvelo.fr/index.php?post/2540/les-echos-du-velo-3). J'ai un peu l'impression que c'est le délire des routiers. Ce revient dans toutes les discussions : freins à disques = faire des purges tout le temps. Du coup je ne serais pas étonné qu'il y ait de temps en temps une vis de purge mal refermée ou un joint endommagé.

jfd_ écrit:

Tu ressens un changement de comportement du freinage à chaque purge? Je pose la question car on dirait que tu purges comme si le liquide de tes freins était du DOT. Le (très) gros avantage des freins Shimano et Magura est qu'il n'emploient pas le classique DOT (qui en raison de ses propriétés intrinsèques doit effectivement être changé de temps à autre, tout comme sur nos voitures) mais de l'huile dite huile minérale. Cette huile minérale ne voit pas ses propriétés être altérées avec le temps. Et donc tant que le circuit hydraulique ne fuite pas ou que tu n'as pas fait fondre le système de freinage par la chaleur ), il n'est pas nécessaire de purger.

Au pire, faire un petit complément si tu fais face à des petites fuites comme tu en vais eu au tout début (et qui si je me souviens bien étaient dues à un serrage pas suffisant d'un bouchon obturateur, non? ).

jfd_ écrit:

Cette huile minérale ne voit pas ses propriétés être altérées avec le temps.