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Freins à disque sur vélo de route
il y a 4 ans 4 mois #158399
par cyclo13
Réponse de cyclo13 sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
notule dar connais pas 
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il y a 4 ans 4 mois #158400
par Circus
Réponse de Circus sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Ce forum est passé du côté obscur...
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il y a 4 ans 4 mois - il y a 4 ans 4 mois #158401
par jfd_
Réponse de jfd_ sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Mais non 
C'est juste lebad qui utilise un discours de VTTiste 
What is the DART? The DART is Stan's solution to fix damaged tires faster, easier, and better than existing plug tools. While traditional tire plugs try to wedge rubber strips into a puncture, the DART creates a chemical reaction with your Stan’s sealant to quickly form a permanent airtight bond. The dual actions of the DART include the mechanical fill created by inserting a piece of material into the puncture, and a chemical reaction that activates our sealant. The DART is the best solution for repairing and sealing slices and large punctures in tubeless mountain, road, and gravel bike tires.
Pour en revenir à la question de départ, avec 160/140, cela passe dans la majorité des cas. 140 devant non par contre. Si beaucoup de montagne, avec de longues descentes, 160 à l'AR reste à mes yeux préférable non pour avoir plus de puissance mais plus d'endurance. Je ferai ce changement lorsque le disque AR sera usé. Donc pas tout de suite
Édit: 67kg pour ma part plus le stock de CàA que je traîne pour dépanner Laurenta 
C'est juste lebad qui utilise un discours de VTTiste What is the DART? The DART is Stan's solution to fix damaged tires faster, easier, and better than existing plug tools. While traditional tire plugs try to wedge rubber strips into a puncture, the DART creates a chemical reaction with your Stan’s sealant to quickly form a permanent airtight bond. The dual actions of the DART include the mechanical fill created by inserting a piece of material into the puncture, and a chemical reaction that activates our sealant. The DART is the best solution for repairing and sealing slices and large punctures in tubeless mountain, road, and gravel bike tires.
Pour en revenir à la question de départ, avec 160/140, cela passe dans la majorité des cas. 140 devant non par contre. Si beaucoup de montagne, avec de longues descentes, 160 à l'AR reste à mes yeux préférable non pour avoir plus de puissance mais plus d'endurance. Je ferai ce changement lorsque le disque AR sera usé. Donc pas tout de suite
Édit: 67kg pour ma part plus le stock de CàA que je traîne pour dépanner Laurenta Connexion ou Créer un compte pour participer à la conversation.
il y a 4 ans 4 mois #158404
par david38
Jamais vu la jolie blonde qui vient réparer mes crevaisons...
Région Grenobloise
Réponse de david38 sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Mais non
What is the DART? The DART is Stan's solution to fix damaged tires faster, easier, and better than existing plug tools. While traditional tire plugs try to wedge rubber strips into a puncture, the DART creates a chemical reaction with your Stan’s sealant to quickly form a permanent airtight bond. The dual actions of the DART include the mechanical fill created by inserting a piece of material into the puncture, and a chemical reaction that activates our sealant. The DART is the best solution for repairing and sealing slices and large punctures in tubeless mountain, road, and gravel bike tires.
Pour en revenir à la question de départ, avec 160/140, cela passe dans la majorité des cas. 140 devant non par contre. Si beaucoup de montagne, avec de longues descentes, 160 à l'AR reste à mes yeux préférable non pour avoir plus de puissance mais plus d'endurance. Je ferai ce changement lorsque le disque AR sera usé. Donc pas tout de suite
Jamais vu la jolie blonde qui vient réparer mes crevaisons...
Région Grenobloise
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il y a 4 ans 4 mois #158406
par albator83
Réponse de albator83 sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Mouais... en général quand le préventif ne rebouche pas c'est seul, dans un coin perdu dans le froid et la pluie 
Blague à part ce Dart semble très intéressant, à voir l'efficacité sur le terrain et surtout qu'il ne bouche pas la valve tubeless, aussi.
Quant au dépannage évoqué plus haut... que ce soit en disques (différence de cassette ou diamètre rotor) ou à patins (différence de cassette ou patins alu/carbone) ça reste une loterie en course, à moins d'être sûr d'avoir ses propres roues dans sa voiture club derrière le paquet le paquet où on se trouve, que les commissaires ne fassent pas barrage une fois qu'on est dépanné et qu'il faut rentrer, etc.
Même chez les pros avec plusieurs voitures dédiées ça ne se passe pas toujours bien, alors chez les amateurs
Sinon en XC il me semble avoir 180 devant / 160 derrière pour mes 60 kg (et des étriers Avid un peu légers niveau puissance)... donc 160 / 140 en route me semblerait logique et cohérent.
Blague à part ce Dart semble très intéressant, à voir l'efficacité sur le terrain et surtout qu'il ne bouche pas la valve tubeless, aussi.
Quant au dépannage évoqué plus haut... que ce soit en disques (différence de cassette ou diamètre rotor) ou à patins (différence de cassette ou patins alu/carbone) ça reste une loterie en course, à moins d'être sûr d'avoir ses propres roues dans sa voiture club derrière le paquet le paquet où on se trouve, que les commissaires ne fassent pas barrage une fois qu'on est dépanné et qu'il faut rentrer, etc.
Même chez les pros avec plusieurs voitures dédiées ça ne se passe pas toujours bien, alors chez les amateurs
Sinon en XC il me semble avoir 180 devant / 160 derrière pour mes 60 kg (et des étriers Avid un peu légers niveau puissance)... donc 160 / 140 en route me semblerait logique et cohérent.
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il y a 4 ans 4 mois #158410
par teamdindon
Même en patins et en apportant mes propres roues, ma paire de roues "mulet" a une jante plus étroite que mes bonnes roues. Le choix rêvé pour sortir tout droit au premier virage.
Sur son route à disque, ma compagne a du 140 mm devant et derrière et en est pleinement satisfaite. J'ai du mal à la suivre dans les enchaînements de virage.
Bon, par contre elle pèse 50 kg (et a des roues de 650)
Réponse de teamdindon sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Quant au dépannage évoqué plus haut... que ce soit en disques (différence de cassette ou diamètre rotor) ou à patins (différence de cassette ou patins alu/carbone) ça reste une loterie en course, à moins d'être sûr d'avoir ses propres roues dans sa voiture club derrière le paquet le paquet où on se trouve, que les commissaires ne fassent pas barrage une fois qu'on est dépanné et qu'il faut rentrer, etc.
Même en patins et en apportant mes propres roues, ma paire de roues "mulet" a une jante plus étroite que mes bonnes roues. Le choix rêvé pour sortir tout droit au premier virage.
Sur son route à disque, ma compagne a du 140 mm devant et derrière et en est pleinement satisfaite. J'ai du mal à la suivre dans les enchaînements de virage.
Bon, par contre elle pèse 50 kg (et a des roues de 650)
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il y a 4 ans 2 mois #159312
par david38
J'ai déjà eu des leviers collants sur un Sram Guide. C'est arrivé progressivement puis je me suis retrouvé avec une roue bloquée en roulant.[/quote]
Merci Ronan!
Mais, et, je vous demande humblement de m'en excuser
, j'ai oublié de préciser que je parlais du matos route...
Région Grenobloise
Réponse de david38 sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
J'ai déjà eu une fuite au piston de l'étrier sur un Avid Elixir 7. C'est arrivé rapidement et ça ne m'a jamais empêché de finir une sortie.Avez-vous déjà eu une vrai panne avec des disques : fuite au niveau de l'étrier ou des poignées (Laurent?), disque déformé irrécupérable en bas d'une descente, etc...?
J'ai déjà eu des leviers collants sur un Sram Guide. C'est arrivé progressivement puis je me suis retrouvé avec une roue bloquée en roulant.[/quote]
Merci Ronan!
Mais, et, je vous demande humblement de m'en excuser
, j'ai oublié de préciser que je parlais du matos route... Région Grenobloise
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il y a 4 ans 2 mois - il y a 4 ans 2 mois #159322
par laurent.a
Réponse de laurent.a sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Chez Shimano, aucune appréhension à avoir, ils ont 10 ans d'experience en VTT, mon mulet n'a pas vu un seul entretien depuis 6 ans 
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il y a 4 ans 2 mois #159323
par jfd_
Réponse de jfd_ sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Sur le route, absolument 0 souci de fonctionnement depuis Novembre 2016 (je me suis monté le biclou à partir du puzzle que j'avais acheté fin août). M'étant moi même monté le biclou j'ai toutefois fait une erreur de dimension et de choix de disque à l'AV. J'avais initialement mis un 140mm de base, non ventilé (SM-RT64). Si en plaine ou tracé vallonné (même en Ardèche lors du WE VO2 de cette année là), cela convient parfaitement, il en va autrement en montagne. Résultat lors du 1er grand col monté (Tourmalet) : perte de puissance avec les (très) fortes montées en température jusqu'au phénomène de broutage. Et en bas, ben, le disque était complètement bleui et il est resté voilé d'environ un bon millimètre malgré mes tentatives une fois rentré. Pour un 140mm, c'est vraiment bcp 1mm. J'ai rapidement corrigé le tir avec un SM-RT99 en 160mm, changé les plaquettes une fois le souci arrivé début Novembre et depuis, strictement RAS. La survenue de ce problème là m'est clairement imputable à cause du choix erroné que j'avais fait. En effet, probablement trop confiant dans le freinage à disques avec le VTT (et avec des freins 180/180), je n'avais même pas fait une estimation des contraintes en pratique routière. Des fois, je me dis que je suis bête à bouffer du foin 
Le freinage n'est pas forcément plus puissant avec des disques par rapport à des étriers bien réglés contrairement à ce que l'on voit parfois écrit. Par contre, le freinage reste bien plus constant selons les variations de conditions de revêtement, de météo,... Sur les longues descentes, on a globalement moins à appuyer sur les commandes.
Pour les soucis avec les freins Avid devenus par rachat Sram, ben, sur ce type de produit, la fiabilité n'est pas le point le plus fort de cette marque à mon sens.
Le freinage n'est pas forcément plus puissant avec des disques par rapport à des étriers bien réglés contrairement à ce que l'on voit parfois écrit. Par contre, le freinage reste bien plus constant selons les variations de conditions de revêtement, de météo,... Sur les longues descentes, on a globalement moins à appuyer sur les commandes.
Pour les soucis avec les freins Avid devenus par rachat Sram, ben, sur ce type de produit, la fiabilité n'est pas le point le plus fort de cette marque à mon sens.
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il y a 4 ans 2 mois - il y a 4 ans 2 mois #159324
par jfd_
Si je ne me trompe, stam a eu ce problème et remplacé l'étrier par un Hope en plein séjour Mauriennais. Sur le coup, Hope a profité du truc pour fabriquer des étriers compatible huile minérale sur le coup ce qui est inhabituel chez eux.
Réponse de jfd_ sur le sujet Freins à disque sur vélo de route
Probablement à cause de cette expérience, sur les premières productions en route, ils ont fait des erreurs et mésestimé les contraintes des freinages routiers (principalement à cause de la vitesse). Un certain nombre se sont retrouvés avec des étriers Shimano fissurés, même en version DA.Chez Shimano, aucune appréhension à avoir, ils ont 10 ans d'experience en VTT, mon mulet n'a pas vu un seul entretien depuis 6 ans
Si je ne me trompe, stam a eu ce problème et remplacé l'étrier par un Hope en plein séjour Mauriennais. Sur le coup, Hope a profité du truc pour fabriquer des étriers compatible huile minérale sur le coup ce qui est inhabituel chez eux.
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