Réparation carbone

Raptor Composites propose un banc de test après réparation d'un cadre par leurs soins... par contre je ne sais pas si l'option est dispo seule (= avant réparation éventuelle).
Cela ne coûte rien de leur demander, ils répondent assez vite en général.

Par expérience, un cadre endommagé :
- soit les dommages sont évidents, et dans ce cas la réparation est à considérer,
- soit les dommages ne sont pas visibles en oscultant la peinture et en sollicitant le cadre à la main (le plier à la force des bras ou avec son poids et déceler des fissures qui s'écartent ou des bruits évidents), et dans ce cas on peut rouler,
- soit les dommages deviennent visibles au bout de quelques sorties : la crasse rentre dans les fissures de la peinture, et les dommages deviennent visibles.

Donc à la place de ton copain, je le vérifierais avec les moyens de base, et ensuite je roulerais avec. Il n'y a pas de danger.

Voici la photo d'une fissure de mon ancien time scylon qui était apparue au bout de 3 mois d'utilisation après grosse chute avec un gros choc :

+1 : et en premier lieu, démonter la fourche, bien nettoyer et inspecter le pivot de très près... s'il y a eu choc associé au cintre/roue avant.

Merci à tous. Je transmets tout ça à l'intéressé. Et je vous ferai un retour en fonction de ce qu'il aura fait.

Salut tt le monde,

Je ne savais pas trop où poster ça :

J’ai eu un gros accident vélo contre voiture dans une descente il y a qq semaines, j’ai fait contrôler mon bike par un copain velociste et d’après lui le carbone du cadre et cintre est intact mais c’est une inspection visuelle de surface il ne peut pas me garantir qu’il n’y ait pas de dommages.

Est-il possible que le carbone soit endommagé en profondeur, sous la peinture? y a-t-il des indices qui permettent de détecter ça? Le choc a été important et je ne souhaite pas remonter dessus si je ne suis pas sûr à 100% que le matériel soit parfaitement intact…

Salut,

Déjà, j'espère que tu n'as pas de séquelles physiques suite à l'accident.
En principe un inspection visuelle du cintre + un contrainte en torsion (mains en bas) suffisent = si ça ne craque pas, ras.
Vérifie bien aussi le pivot de fourche (démonté + nettoyé), vu qu'il n'est pas peint c'est plus simple de détecter un éclat/fissure éventuelle.

Pour le cadre... en principe si y'a une tonche sur le carbone, 9 fois sur 10 ça se voit au niveau de la peinture/vernis. Mais le seul moyen d'être vraiment sûr, c'est de le radiographier chez un spécialiste de la réparation carbone. Cela a un coût, et tous ne le proposent pas.
Par exemple Raptor Composites me l'avait proposé quand j'ai fait réparer le top tube de mon Origine ; je n'avais pas jugé utile de le faire, vu que je savais exactement où ça avait tapé lors de la chute (= choc top tube contre un autre vélo à faire vitesse, net et sans bavure ).

Et sur mon Canyon accidenté de 2020 (là aucun souvenir de l'impact) j'avais vite lâché l'affaire : avec (au moins) deux bases pétées et un pivot de fourche abimé... j'ai préféré repartir sur un cadre neuf au lieu de lâcher plusieurs centaines d'euros avec un résultat incertain.

PS : on parle également de cette problématique dans le sujet "réparation carbone", je crois

Si tu nous écrit c'est que tu es a peu près en bonne santé ?

Un petit test sur home trainer serait aussi révélateur ! si il y a des bruits suspects ça peut vouloir dire qu'il y a eu des dégats

Bon courage !

jfd_ écrit:

Au vu de tes autres réponses que j'ai déplacé dans le sujet des "bobos" (même si c'est un gros...), à mon sens, le cadre est bon pour la benne. A patins, de 2018, il ne vaut malheureusement plus rien coté €. Pour le réparer, il faut l’examiner en profondeur en regard de la cinétique du choc. Avec les coûts qui en découlent. Plus les réparations. Donc...

+1
Dans tous les cas, la réparation coutera au moins aussi cher que de racheter le même cadre ou un équivalent en occasion.