SUJET : Roue carbone a pneus

Dans la version complète de la descente (11ème minute) on voit que le mec se met au tas tout seul en freinant trop tard et en bloquant sa roue arrière.
Pas sur que le matos soit à incriminer.

Exact. Le matériel n'a aucun rôle dans la chute. Je parierais bien plus pour une conséquence mal maîtrisée de l'effet gyroscopique des roues à la vitesse à laquelle ils descendent. S'en rendant compte en étant surpris, mauvais réflexe, il dose mal le freinage et à partir de là...
gillesF78 écrit: Si ça se trouve c'est un carabin le gars. Un groupe de cycliste qui amène une trousse pour faire des points et un champ, c'est surprenant... Il manque les gants quand même au 'couturier'. Il me semble que c'est le même qui lui parle de la non-fracture de clavicule au vu des mouvements des bras qu'il fait peu après la chute.

ils se prenne pour des pro surtout a cet endroit de la descente c'est fini pour moi .si je veux descendre vite
,je descend par malaucene,trop de monde de ce cote

90-100 km/h côté Bédoin, au soleil couchant... purée les mecs ils doutent de rien, pour peu qu'un gars sorte du bois sans trop faire gaffe (comme au dernier week-end VO2 au Ventoux ) y'a plus personne pour raconter l'histoire
Comme toi Maurice je lâche les freins côté Malaucène, pas Bédoin... trop fréquenté et surtout étroit, une année sur deux quand on finit par là à la Ventoux je me ch* dessus.

PS : pour les gants j'imagine que ça lui aura servi de leçon.

Comme Zeo, je pense que c'est le pilote qui est tout seul responsable de sa sortie de route (une Alési, quoi...)

Y a une raison particulière qui explique pourquoi tout le monde fait son record de vitesse max sur le Ventoux (je n'y ai jamais roulé) ?

Circus écrit:
Côté Malaucène, il y a environ 1.5 km à 11 % en quasi ligne droite. Ça aide.
Côté Bédoin je ne me risquerais pas à atteindre de telles vitesses sur route ouverte.

J'ai un max à 76km/h dans la descente côté Bédoin (85km/h d'après Strava ), sans donner le moindre coup de pédale, et en ayant été bouchonné un moment par 2 voitures. Donc 90 en s'employant un peu ça me paraît très facilement atteignable. Jusqu'au Chalet Reynard c'est assez dangereux, il y a pas mal de cyclistes qui redescendent vers Sault et c'est compliqué d'avoir une trajectoire sans "obstacle" (ceux qui descendent sont parfois encore assommés par leur montée et ne roulent pas très droit). Mais j'ai été doublé dans le haut de la descente par des frappés qui se croient sur route ouverte.

stam écrit:
Comprendre : "en prenant 2 fois l'aspiration des voitures"

teamdindon écrit: Pas complètement faux : elles m'ont fait suer dans le haut de la forêt, là où c'est un peu sinueux, et j'ai profité de l'aspiration dans une sortie de virage pour déboîter ... Pas sûr que sans leur abri j'aurais pu les doubler facilement en début de ligne droite : je n'ai pas assez de couple moteur pour réaccélérer franchement dans du -10%. Mais ça s'est passé "une seule fois" , la première bouchonnait la 2ème (donc double aspi pour bibi).

J'aurais plutôt pensé qu'il s'agissait également d'une montagne sans vent de vallée, ni vent de pente. Dans les plus grands cols pyrénéens, où on a pourtant des pentes à peu près identiques, j'ai jamais réussi à dépasser les 85 km/h...

Je ne sais pas ce que tu appelles "vent de vallée/de pente" (effet de foehn ?), mais il y a une vallée pas loin (celle du Rhône) et, d'après les habitués, un gros vent du nord qui prend des directions parfois surprenantes quand on est dans le chantier...

La réponse se trouve sur le nouveau sujet dédié au vent en montagne : Y-Clic

bonjour,
vous pensez quoi du montage ? merci
j'ai deux liens et deux prix par contre pour je crois un même montage ..j’attends réponse du site mai je crois que c'est une question de tva et frais de port....
www.bike-components.de/en/Wheels/bc-flechtwerk-wheelset/

translate.google.be/translate?hl=fr&sl=de&u=http...-p59258/&prev=search

lulu écrit:
Que ça fait cher pour un truc fragile qui va gondoler à la première surchauffe, ou péter au 1er "gros choc", et qu'il va falloir envoyer en Allemagne pour faire marcher la garantie...

gillesF78 écrit:
vu sous cette angle...effectivement c'est pas tout a fait faux les risques pris avec des jantes carbone , mai bon j'ai un paquet de gars dans mon coin des Ardennes belge qui roule en carbone a pneu sans souci , maintenant je serais au pied des montagne que je ne m'y risquerais pas . par contre c'est vrai qu'a choisir je devrais plutot prendre un monteur qui parle français c'est plus pratique pour le SAV .
autrement poids >prix je trouvais quand même ce montage pas mal du tout , mai bon j'ai toujours rouler en industrielles .

Ils sont en ruptures de stock facon faut lire
y'a une version mise à jour qui sera dispo printemps 2018 apparement peut être tubeless ready ?

C'est du sérieux niveau montage et les jantes ont l'air d'avoir cet aspect gaufré qui découle d'un procédé de fabrication spécial que certains usent en Allemagne .

https://superlight-bikeparts.de/Laufradsatz-Tune-A-Force-AL-33-Tune-MAG170-Tune-MIG70-A-Force-AL-33-rims-Aero-Rims-Racebike-wheelset-Road-wheelset-Race-Wheelset
Sinon y'a ca en alu d'interessant 500 gr la jante tubeless ready de 32,5mm de haut , profil à la zipp toroïdale, 19 mm et quelques en interne , 24,5 en externe sur la bande de freinage et 26,2 mm au plus large. C'était un projet kickstarter et on a entendu pas mal de bien dessus . Apparement niveau aero ca vaut une zipp 303 sous quasi tous les angles . j'ai trouvé les jantes aux US 150 dollar piece cher quand on a du carbone générique a ce prix mais bon ... Aux US ils sont en ruptures en 24 trous pour l'arrière , ils recommandent du 20/24 sauf poids vraiment hors normes ( des cyclistes).
Ici ils vendent les roues completes en DT240 et cx ray pour 790 euros et 1530 grammes ,tubeless ready .
Quand tu vois le prix de jantes que tu sais peut être avoir direct chez le créateur belle bikes aux pays bas , c'est un bon rapport qualité prix , en comptant le prix des moyeux et le montage + rayons ( chez moi en 24 rayons avant arrière disques plus ligatures plus montage plus 48 rayons cx ray straihtpull on est à 225 euros en tout ) ...

j'ai quand meme un gros doute sur la qualité des moyeux (seulement 20 crans), ce qui m'embete le plus également, c'est qu'on a pas le poids des jantes seules !

quitte a acheter de l'inconnu, autant prendre du chinois:
700EUR la paire avec des DT350 et des cx ray:
eu.acebike.com/carbon-wheels/350r-road-wheels/pr...bike-carbon-wheelset

Romalor : merci de m'avoir fait découvrir ces nouvelles jantes alu. Elles ont l'air bien. Elles ont été testées sur bikeradar, et des utilisateurs ont fait des commentaires, notamment sur la bande de freinage en céramique :
www.bikeradar.com/road/gear/category/components/...heelset-review-50666

Voici trois points à considérer sur ces jantes :
- largeur extérieure de 26mm, qui complique les réglages des étriers lors d'échange avec une jante normale de 20mm...
- bande de freinage en céramique à éviter : choisir l'option sans céramique...
- les écrous de rayons sont internes. Pour dévoiler les roues, il faut démonter le fond de jante pour accéder aux écrous avec la clé qui va bien.

Bonjour,
Qu'est ce que vous pensez de ces roues ?
www.troc-velo.com/roue-roue-pneu-artisanales-38m...bone-1-1-1609645.htm
La jante est une Toray T700 full carbon fiber avec surface 3k matte
Moyeu: Novatec A271SB/F372SB
Rayons: Mac aero CN494 spoke from cnspoke (black colour)
Pour un gars qui fait 70kg.
Merci.

Christoph3 écrit:
Tu veux les utiliser dans quel contexte ?