Tubeless

Je ne compte pas précisément les kilomètres, mais je suis loin d'arriver à une telle distance avec mes GP5000S TR. Ça doit plutôt tourner grand max autour des 4000km à l'arrière.

Mas je pèse 75 kg. Ça doit jouer.

C'était aussi ma baseline, pour 60 kg... mais un ratio D+/km assez violent.
Là le ratio n'a pas changé (je n'ai pas perdu 50W à FTP non plus ), donc je verrai bien si c'est une tendance générale des dernières gommes du marché en bornant avec les Blackbird.
Dont charmette1261 (autre grand consommateur de D+) m'a dit du bien niveau longévité

Autre possibilité, mon gonflage en tubeless : y'a encore 2 saisons je roulais à 5.5b avant / 6b arrière en 25-26mm... au-delà des précos calculées : avec les Conti 4.5b avant / 5b arrière suffisent

xJe viens de gonfler mon premier pneu tubeless, un schwalbe one tubeless en 23mm, sur une roue avant Fulcrum Racing Zero C17.

Ces roues sont conçues pour ne pas avoir besoin de fond de jante (technologie NoMag)

Ce fut bien compliqué. Au début, ça fuyait de partout :
- en premier, essai à sec
- essai après avoir mis du liquide vaisselle
- 2 essais avec cartouches co2
- j'ai remplacé le scotch qui bouchait les trous de la zone de soudure avec un petit morceau de fond de jante
...

Je suis allé à décathlon avec ma roue, pour leur faire gonfler : échec, et ils me disent qu'ils ne sont pas sûrs que la roue est tubeless compatible parce qu'elle est "ancienne".
Ils me suggèrent de mettre du fond de jante sur tout le tour.

Nouvel essai en mettant un fond de jante zefal tubeless sur toute la jante. Avec la pompe à pied ça atteint péniblement 3 bars, puis j'insiste et j'arrive jusqu'à 8 bars !

Je vais laisser comme ça, pendant quelques jours. Puis je dégonflerai et injecterai 45ml de préventif zefal par la valve.

Je ne sais pas ce que la jante avait...

Puisque ça claque sans reserve d air, pourquoi s embêter avec ça ?

gillesF78 écrit:

Je ne sais pas ce que la jante avait...

Puisque ça claque sans reserve d air, pourquoi s embêter avec ça ?

Mes pneus tubeless ont tous claqué facilement à la pompe à pied quand ils étaient neufs. Par contre, ce fut toujours plus compliqué de les faire claquer, une fois qu'ils ont roulé, soit après réparation, soit après ajout de liquide anti-crevaison. Pour éviter de galérer, je me suis acheté un réservoir à air (à tester car pour le moment mes tubeless me laissent tranquille).

Dans ce cas précis (remontage pneu), même avec un airshot sérieux (à 11-12 bars ^^) c'est du 50/50 : je dois souvent remettre une chambre à air pour claquer la première tringle.
C'est très dépendant du pneu : en Veloflex tout mou c'est peine perdue avec du Continental/Hutchinson un peu plus rigides des tringles ça se passe mieux.

Y'a tellement de combinaisons jantes/pneus possibles... qu'à la fin plusieurs méthodes sont possibles chez soi ; une fois qu'on en trouve une qui fonctionne à peu près à chaque fois : on l'applique

Merci pour l'astuce de la chambre à air.

Je pense aussi que le fond de jante peut aider à faire glisser et rendre plus étanche les tringles.
En effet, la peinture brute des jantes en alu est + rugueuse qu'un fond de jante en plastique et ne laisse pas suffisamment glisser les tringles.

Peut-être... ceci dit tous mes montages sont avec scotch (car jantes "à trous"), ça n'évite pas de mettre la caa si nécessaire

Ce soir, j'ai mis le préventif dans mes pneus schwalbe one 100% tubeless (pas TLR) en enlevant l'obus de valve.

Ca a marché sans problème pour mon premier pneu.

Pour le second, le taraudage du corps de valve semblait foiré et l'obus ne se bloquait pas. J'ai quand même essayé de gonfler mais ça fuyait.
J'ai donc du déjanter, enlever le liquide à la seringue, remplacer la valve, et remettre le liquide. Il en manque un peu parce que j'en ai perdu au démontage, donc j'en remettrai bientôt.

C'est quand même un peu galère...

Et en plus, ce n'est pas léger : 330gr en 700x23 + 30ml de préventif = 360gr. C'est donc un peu plus lourd qu'un pneu de course léger (< 260 gr) + une chambre en latex (75gr).

Bon, je connais les avantages (pincement, résistance à la crevaison). J'espère que je n'aurai pas de galère lors de ma première crevaison.

C'est bien pour la sécurité (plus de chambre qui pète, surtout en latex) qu'on monte du tubeless, pas pour gagner du poids.
Pour tout le reste, c'est plus ch* que la chambre à air (on va pas se mentir)

De mon côté, j'ai flingué un GP 5000S TR dimanche dernier à l'échauffement : un grand pschittt, grosse giclée de latex et le pneu qui se stabilise autour de 1.5 bar. Ça m'a au moins permis de regagner ma voiture avant le départ (car bien sûr, je m'échauffe toujours en mode "course" sans nécessaire de réparation sur moi).
Après quelques coups de pompe, le préventif ne veut rien savoir et continue à gicler si je veux mettre la pression de service. Pas le temps de niaiser, je met une chambre et au final la course se déroule sans accroc.

De retour à la maison, je constate qu'il y a une coupure d'environ 3 mm du côté de la bande de roulement et la carcasse n'a pas l'air en forme côté intérieur (elle "plie" naturellement le long d'un fil de trame). Une rustine intérieure n'y fait rien (avec la galère pour la coller correctement tout en se mettant de la colle cyano plein les doigts) : ça continue à fuir. Bref, ce sera probablement direction la poubelle pour ce dernier. Au vu des témoins d'usure, il devait approcher le dernier quart de sa vie. Pas de regret, ce genre de cas de figure arrive quand même très rarement.

Parfois quand ça veut pas... moi la dernière blague TLR, c'est la valve qui passe à travers le trou supérieur de la jante en restant bloquée au trou inférieur (combo fond de jante + cône de valve fatigués).
Il a fallu la ressortir par là où elle s'était enfoncée (avec une pince, une vis rentrée en force dans la valve et beaucoup, beaucoup de patience + huile de coude)... un grand moment

Bref, si vous avez besoin de revisser fréquemment un valve tubeless... faites pas comme moi et jetez un coup d'œil au fond de jante.